Η Κρατική Διοίκηση για τον Κανονισμό Αγοράς (Εθνική Διοίκηση Τυποποίησης) ενέκρινε και κυκλοφόρησε το συνιστώμενο εθνικό πρότυπο "Τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής για συρμάτινο πλέγμα παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροσκαφών" (GB/T 18228-2025) στις 5 Οκτωβρίου 2025, το οποίο θα εφαρμοστεί από την 1η Μαΐου 2026.
Ι. Ιστορικό της Αναθεώρησης
Από την κυκλοφορία και την εφαρμογή του, το εθνικό πρότυπο "Τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής για συρμάτινο πλέγμα παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροσκαφών" (GB/T 18228-2000) έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην τυποποίηση της κατασκευής και της χρήσης του συρμάτινου πλέγματος παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροσκαφών (εφεξής: συρμάτινο πλέγμα παλετών). Ωστόσο, με την ταχεία ανάπτυξη του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών, έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές στη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA) και στους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα της πολιτικής αεροπορίας της χώρας μου. Για την ευθυγράμμιση των μεθόδων κατασκευής και δοκιμών του πλέγματος παλετών αεροπορικού φορτίου εσωτερικού με τα διεθνή πρότυπα, για την κάλυψη των διεθνών απαιτήσεων και για τη διασφάλιση της εφαρμογής και της εξέλιξης του τεχνικού περιεχομένου του προτύπου, το Υπουργείο Μεταφορών, σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης και τις ανάγκες του τομέα εμπορευματοκιβωτίων αεροπορικού φορτίου της χώρας μου, οργάνωσε σχετικές μονάδες για την αναθεώρηση των "Τεχνικές Απαιτήσεις Τεχνικών Δοκιμών Παλέτας και Απαιτήσεις Αεροπορικών Εμπορευματοκιβωτίων".
II. Τυπική τοποθέτηση και ρόλος
Αυτό το πρότυπο καθορίζει τις σημάνσεις, τις διαστάσεις και το μεικτό βάρος του πλέγματος παλετών αεροπορικού φορτίου, καθώς και τις βασικές και τεχνικές απαιτήσεις. Περιγράφει επίσης τις μεθόδους δοκιμής και ισχύει για το σχεδιασμό, την παραγωγή και τη χρήση πλέγματος παλετών αεροπορικού φορτίου με κωδικούς μεγέθους A, B, G, K, L, M, N, R και S.
Η εφαρμογή αυτού του αναθεωρημένου προτύπου θα τυποποιήσει περαιτέρω τον σχεδιασμό και την κατασκευή πλέγματος παλετών αεροπορικού φορτίου, θα παρέχει ισχυρή τεχνική υποστήριξη για επιχειρήσεις παραγωγής και συντήρησης, θα προωθήσει την τυποποιημένη και ρυθμιζόμενη ανάπτυξη της βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων αερομεταφορέων και θα ενισχύσει την προσαρμοστικότητα και την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων αεροπορικών εμπορευματοκιβωτίων στη διεθνή αγορά. Εν τω μεταξύ, η εφαρμογή αυτού του προτύπου έχει μεγάλη σημασία για τη διασφάλιση της ασφαλούς, γρήγορης και ακριβούς μεταφοράς αεροπορικού φορτίου, τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών των αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών, τη μείωση του κόστους logistics και την ενίσχυση του συνολικού επιπέδου πολυτροπικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων.
III. Κύριες Αναθεωρήσεις
Σε σύγκριση με το GB/T 18228-2000, αυτό το πρότυπο έχει κάνει τις ακόλουθες σημαντικές αναθεωρήσεις:
(I) Τυπικό όνομα και πεδίο εφαρμογής
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των τυπικών προδιαγραφών σύνταξης, η τυπική ονομασία άλλαξε από "Τεχνικές συνθήκες και μέθοδοι δοκιμής για πλέγμα παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροπορικού φορτίου" σε "Τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής για παλέτες εμπορευματοκιβωτίων αεροπλάνων". Με βάση το αναθεωρημένο και προστιθέμενο τεχνικό περιεχόμενο του προτύπου και σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση και τις ανάγκες της ανάπτυξης των αεροπορικών μεταφορών της χώρας μου, το εφαρμοστέο εύρος του πλέγματος παλετών εμπορευματοκιβωτίων αερομεταφοράς έχει επεκταθεί, αλλάζοντας το ώστε να ισχύει για το σχεδιασμό, την παραγωγή και τη χρήση πλέγματος παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροπορικών εμπορευμάτων με κωδικούς μεγέθους A, B, G, N, R, L, S.
(II) Σήμανση
Σύμφωνα με τους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα της πολιτικής αεροπορίας της χώρας μου, και σε συνδυασμό με τις βιομηχανικές-τυπικές κατευθυντήριες γραμμές σήμανσης εμπορευματοκιβωτίων που καθορίζονται στο ISO 21100 και το IATA ULDR, πραγματοποιούνται οι ακόλουθες αναθεωρήσεις: Οι προηγούμενες εκδόσεις των "symbols" και "marks" ενσωματώνονται στη "σήμανση" και προστίθενται οι απαιτήσεις για τη σήμανση της σύνθεσης. Το "σήμα" αλλάζει σε "σήμα αναγνώρισης" και το περιεχόμενό του αναθεωρείται. Προστίθενται οι απαιτήσεις σήμανσης CTSO.
(III) Διαστάσεις και μικτή μάζα λειτουργίας
Λόγω του διευρυμένου πεδίου εφαρμογής των κατασκευών από παλετοποιημένο χάλυβα που εφαρμόζεται σε αυτό το πρότυπο, οι απαιτήσεις διαστάσεων και μικτής μάζας λειτουργίας που προτείνονται στην προηγούμενη έκδοση δεν είναι πλέον κατάλληλες για τις ισχύουσες σήμερα κατασκευές από παλετοποιημένο χάλυβα. Ακολουθώντας τους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα της πολιτικής αεροπορίας της χώρας μου και σε συνδυασμό με τους πιο πρόσφατους κανόνες, όπως το ISO 21100 και η IATA ULDR, προτείνονται απαιτήσεις διαστάσεων και μικτής μάζας για παλετοποιημένες μεταλλικές κατασκευές με διαστάσεις πλάκας βάσης A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R και S.
(IV) Βασικές Απαιτήσεις
Για να διευκολυνθεί η ακριβής κατανόηση και χρήση από τυπικούς χρήστες, η λογική και η δομή των αρχικών κεφαλαίων έχουν προσαρμοστεί. Οι ενότητες "Υλικά", "Δομή" και "Περιβάλλον" από την προηγούμενη έκδοση έχουν ενσωματωθεί και έχουν αλλάξει σε "Βασικές Απαιτήσεις". Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα πολιτικής αεροπορίας της χώρας μου, και σε συνδυασμό με τα πιο πρόσφατα πρότυπα και κανόνες όπως το ISO 21100, το απαραίτητο τεχνικό περιεχόμενο έχει τροποποιηθεί. Αυτό περιλαμβάνει την προσθήκη απαιτήσεων σύμφωνα με τις οποίες η δυνατότητα εφαρμογής και η ανθεκτικότητα του υλικού πλέγματος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις πιστοποίησης αξιοπλοΐας. το πλέγμα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα δίχτυ, άγκιστρα ρύθμισης, κλιπ ασφάλισης με διπλή-ουρά, γωνιακά σχοινιά και άλλα προαιρετικά σημάδια, ενδείξεις ή προειδοποιήσεις. και ο σχεδιασμός και η επιλογή όλων των μεταλλικών μερών θα πρέπει να εξαλείφει τον κίνδυνο τσιμπήματος των δακτύλων και να επιτρέπει τη λειτουργία ενώ φοράτε γάντια, καθώς και τις απαιτήσεις για κανονική διάρκεια ζωής.
(V) Τεχνικές Απαιτήσεις
Ακολουθώντας τους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα της πολιτικής αεροπορίας της χώρας μου και ενσωματώνοντας πλήρως τις βασικές ρήτρες των τεχνικών προδιαγραφών για πλέγματα εμπορευματοκιβωτίων σε διεθνή πρότυπα όπως το ISO 21100, οι τεχνικές απαιτήσεις έχουν τροποποιηθεί ως εξής:
(1) Ειδικές απαιτήσεις για επιβράδυνση φλόγας - ο μέσος ρυθμός καύσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 64 mm (2,5 ίντσες) ανά λεπτό.
(2) Προστέθηκαν απαιτήσεις ότι το άγκιστρο ρύθμισης πρέπει να έχει μόνιμο σήμα κατασκευαστή και οι άκρες του γάντζου ρύθμισης πρέπει να είναι λείες και χωρίς αιχμηρές προεξοχές.
(3) Λόγω αλλαγών στα λειτουργικά εξαρτήματα του νέου πλέγματος, προστέθηκε μια απαίτηση πόρπης με διπλή-ουρά και η απαίτηση για το διπλό-δέσιμο του καθίσματος-κάτω σύνδεσμος έχει διαγραφεί.
(4) Έχουν προταθεί τροποποιημένες τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με τις οποίες το μήκος του γωνιακού σχοινιού πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1,5 φορές το ύψος του ματιού και ότι θα πρέπει να έχει σημαντική χρωματική διαφορά από το σώμα του ματιού.
(5) Απαιτήσεις για το τελικό φορτίο του ματιού έχουν προταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ISO 21100, ορίζοντας σαφώς ότι κατά τη διάρκεια και μετά τη δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής, ο προσομοιωτής δοκιμής που έχει φορτωθεί μέσα στο δοκιμασμένο πλέγμα δεν πρέπει να γλιστρήσει προς το εξωτερικό του ελεγχόμενου πλέγματος.
(VI) Μέθοδοι δοκιμής
Σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις που περιγράφονται σε αυτό το πρότυπο, και σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις των Κανονισμών Πολιτικής Αεροπορίας και των Τεχνικών Προτύπων της χώρας μου, σε συνδυασμό με τις σχετικές απαιτήσεις των εγχώριων και διεθνών προτύπων όπως το ISO 21100, και βάσει της βιομηχανικής πρακτικής, προτείνονται μέθοδοι δοκιμής ανά είδος:
(1) Η δοκιμή επιβράδυνσης φλόγας έχει τροποποιηθεί σύμφωνα με τους Κανονισμούς Πολιτικής Αεροπορίας CCAR-25: Μέρος 25 Πρότυπα αξιοπλοΐας για αεροσκάφη κατηγορίας μεταφορών.
(2) Προστέθηκαν δοκιμές για δίχτυα, άγκιστρα ρύθμισης, διπλές-ασφάλειες ουράς, γωνιακά σχοινιά και εύρος ρύθμισης.
(3) Με αναφορά στο SAE AS36102B, η μέθοδος δοκιμής φορτίου έχει τροποποιηθεί για τις προδιαγραφές των διχτυών παλετών εμπορευματοκιβωτίων αεροπορίας με κωδικούς A, B, G, K, L, M, N, R και S.
(VII) Παραρτήματα
(1) Παράρτημα Α: Διαστάσεις Δομής Διχτυού Παλέτας
Λόγω της αύξησης των τύπων παλετών εμπορευματοκιβωτίων που ισχύουν σε αυτό το πρότυπο και των νέων κανονισμών για τις μεθόδους σήμανσης παλετών εμπορευματοκιβωτίων στα Τεχνικά Πρότυπα και Προδιαγραφές Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CTSO) και IATA ULDR, έχουν προταθεί οι ακόλουθες μέθοδοι δοκιμής:
(1) Παράρτημα Α: Διαστάσεις Δομής Διχτυού Παλέτας
Λόγω της αύξησης των τύπων παλετών εμπορευματοκιβωτίων που ισχύουν σε αυτό το πρότυπο και των νέων κανονισμών για τις μεθόδους σήμανσης παλετών εμπορευματοκιβωτίων στα Τεχνικά Πρότυπα και Προδιαγραφές Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CTSO) και IATA ULDR, έχουν προταθεί οι ακόλουθες μέθοδοι δοκιμής: Κατά συνέπεια, το όνομα της παλέτας εμπορευματοκιβωτίων στο αρχικό Παράρτημα Α και παλέτα προσαρμόστηκε. το πλάτος και το ύψος έχουν παρατεθεί ξεχωριστά. Έχουν επίσης καθοριστεί οι ελάχιστες απαιτήσεις για τον αριθμό των διπλών κλειδαριών-ουράς και των γάντζων ρύθμισης.
(2) Παράρτημα Β Δοκιμή επιβράδυνσης φλόγας
Σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των Κανονισμών Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας: Προστέθηκε Μέρος 25 Πρότυπα αξιοπλοΐας για αεροσκάφη κατηγορίας μεταφορών (CCAR-25), Παράρτημα Β, Μέθοδος δοκιμής επιβράδυνσης φλόγας.
(3) Εύρος κέντρου βάρους της μονάδας κοντέινερ που αποτελείται από παλέτες και πλέγμα παλετών
Το αρχικό Παράρτημα Β, "Κεντρικό εύρος της μονάδας κοντέινερ που αποτελείται από παλέτες και πλέγμα παλετών" έχει διαγραφεί.
Βάση: Οι νέες διαστάσεις και προδιαγραφές της παλέτας έχουν αλλάξει και η αρχική δομή του κέντρου βάρους δεν ισχύει πλέον. Επιπλέον, η νέα δομή του κέντρου βάρους καθορίζεται ήδη στο ISO 21100 κ.λπ., και δεν χρειάζεται να επαναληφθεί. Ακολουθείται το κανονιστικό έγγραφο αναφοράς ISO 21100.
IV. Σημειώσεις Εφαρμογής
Η εφαρμογή αυτού του προτύπου θα πρέπει να συντονίζεται με τις πιο πρόσφατες εκδόσεις των ακόλουθων προτύπων: "Τεχνικές συνθήκες και μέθοδοι δοκιμής για παλέτες αεροπορικού φορτίου" (GB/T 18227), "Ορολογία για εξοπλισμό αεροπορικού φορτίου και εδάφους" (GB/T 23418), "Απαιτήσεις απόδοσης και παραμέτρους δοκιμής Cargo"2OIS "10" Κανονισμοί Εμπορευματοκιβωτίων» (IATA ULDR).